Hallo und Moin von der Bergstraße.

Ich bin Daniel, wohne an der Bergstraße unweit vom Odenwald, also prima Motorrad Gebiet. Ich hab mir Anfang September meine erste Ducati gekauft, eine Monster S2R 800, weil mir bewusst wurde, daß ich noch nie eine Zweizylinder hatte....

Was soll ich sagen, kurz darauf folgte eine Monster S2R 1000 ... die 800er hab ich inzwischen verkauft, aber dem Motor etwas nachgeweint, weil er einfach so unkompliziert zu fahren ist. 

Zur Zeit baue ich eine Suzuki XF 650 Freewind von Enduro zum Scrambler um und dann hab ich irgendwo ein Bild eine Scrambler Classic gesehen, was soll ich sagen, der Willhaben Impuls wurde ausgelöst und schwupps hatte ich noch ein Bike in meinem eigentlich viel zu großen Fuhrpark.... eine Classic in gelb von 2015. 

Jetzt warte ich gespannt drauf bis das Teil mit der Spedition angeliefert wird ....

Soweit die Story, ich wünsche euch viel Spaß mit euren Scramblern, ob beim Umbauen über Winter, oder hoffentlich bald wieder beim Fahren!

Viele Grüße Daniel

An meiner Ducati Scrambler Classic (EZ 08/2017, siehe Vorstellung) gibt es folgendes Problem: Der Tacho geht ca. 25 Sekunden nach dem Start in den Dunkelmodus über. Der Motor läuft weiter, aber alle über den Tacho mit Kontrollfunktionen versehenen Funktionen tun´s nicht mehr: z.B. Abblendlicht und Blinker.
Wird der Motor ausgeschaltet und anschließend die Zündung wieder aktiviert, leuchtet der Tacho wieder auf und das Spiel kann von Neuem beginnen. 
Ducati sagt, ein neuer Tacho muss her. Ich würde es gerne erstmal mit einem Gebrauchten versuchen - und das bringt mich zu meiner Frage:
Laut Teilekatalog müsste für eine Scrambler Classic von 2017 die Ersatzteilnummer 40611 111G die richtige sein. Gebraucht könnte ich einen Tacho mit der Endnummer 232D kriegen (statt 111G). Äußerlich scheinen da aber keine Unterschiede zu sein. Beide sind Tachos von vor dem Facelift.
Weiß jemand, ob es da Kompatibilitätsprobleme gibt?
Ich wäre für jeden Tipp dankbar.
Schönen Gruß vom Mittelrhein
Stefan

Hallo Zusammen,

ich bin seit heute Besitzer einer Ducati Scrambler Classic von 2017. Primär wird die Scrambler von meiner Frau gefahren. Ich fahre überwiegend eine Aprilia Tuareg 660, werde aber auch öfter auf der Scrambler sitzen, die mir schon zur Intermot 2014 (?) gut gefallen hat. Die Scrambler ersetzt eine Honda NC 750 S, mit der wir emotional - trotz des super funktionierenden DCT-Systems - nicht warm geworden sind. 

Die Scrambler wird hoffentlich öfter mal den "Ich will fahren"-Impuls auslösen. Möglichkeiten gibt es ja hier in Rheinhessen, im Hunsrück und im Rheingau genug.

Ich freue mich auf einen regen Austausch. Das erste technische Thema hab ich bereits angelegt. Aber hier geht´s ja um die Vorstellung.

Euch allen herzliche Grüße aus Bingen

Stefan

Hi zusammen, ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Ist es möglich die Sitzbank der Urban Motard auf einer Icon oder Full Throttle aus 2017 zu montieren? Laut Modell Übersichtsliste gehts nicht, jedoch wüsste ich nicht, warum das nicht funktionieren sollte.

Zum Hintergrund: Ich Plane den Kauf einer älteren 800er, mir gefällt allerdings der look der Urban Motard Sitzbank wesentlich besser. Passt die Sitzbank nicht, ist es eigentlich schon ein ausschlusskriterium für mich.

Danke für wure Hilfe!

Moin,
Da ich das angezettelt habe fange ich auch damit an.
Die Dark war eigentlich das Ende der Suche nach der optimalen Sitzposition!!!
1,5 Jahre gefahren, 13 000 KM gefahren, Gabel Federn getauscht, Sitzbank erhöht.
Lenker usw alles top. Davor 890 Duke, XSR900, Z650, Vulcan, ..............!!. 
Auch waren die Probleme, Motor-Kette-Kettenrad-Scheinwerfer usw nicht gerade
top für mein Wohlbefinden. Auch das Nr-Schild musste hoch weil bei Regen  der
Dreck bis zum Helm Schleuderte. OK, wir wollten über die Gesundheit Reden!
Bei mir ist es auch der Hüftbereich. ISG chronisch Entzündet, mehrere OPs an 
Knie, Schulter und Arme. 60 % Schwerbehindert. Mein Schmerztherapeut staunt immer
wen ich mit dem Helm unter dem Arm zu ihm komme. Besser als Autofahren, wegen Ein und 
Aussteigen. Dann muss das Motorrad auch leicht und der Wendekreis muss gut sein. Schiebe 
sie öfters 40 Meter von der Straße zum Haus. Da kommt der Bock ins Gartenhaus. Das ist im 
Moment auch mit der 790 Duke recht leicht. Das mit der 990 Duke ist noch nicht durch. Da sind
die Fußrasten in einer besseren Position montiert. Und halt diverse andere Gründe. Ich habe 
auch kein Bock mit OPIATEN zu gestopft längere Reisen zu machen. 2 Stunden sollten schon 
Schmerzfrei über die Bühne gehen. Deshalb noch einmal Allgemein. Jeder hat einen anderen 
,,HINTERN,, Gewicht und Körperlänge. Bei dem einen passt es oder umgekehrt!!!
Aber bevor ich euch landweile .....!
Gruß Jupp

 wagt den Sprung ins Gelände: Neue Offroad-Ära beginnt
Ducati wagt den Sprung ins Gelände: Neue Offroad-Ära begin

Bericht von 1000PS am 30.10.25:
Ducati plant ihre 450-er Crosser als Enduro und Supermoto mit Straßenzulassung umzubauen.
Vielleicht gibt's dann auch wieder eine 1-Zyl.-Scrambler.

So als Winteraufgabe möchte ich versuchen einen Gepäckträger bzw. eine Trägerplatte anzubringen.

Hab heute mal die vier mit Plastikstopfen Gewinde am Heck nachgemessen. Alle Angaben ohne Gewähr! 


Die Plastik-Stopfen kann man mit einem flachen Schraubenzieher lösen. 


Es sind dann vier Gewinde M10 zu sehen, Einschraubtiefe ca. 25 mm.


Die Maße des Trapezes:


Höhe 105 mm,

Seite vorne 260 mm

Seite hinten 200 mm 


Mein Plan, zwei Flacheisen (Flachalu etc.) rechts und links anzubringen dann auf der Verlängerung (nach Bedarf) nach hinten "etwas" zu befestigen. 

Auf Temu findet man jede Menge "Platten, Träger" meist mit Maßen. Mal schauen, was da ggf. kompatibel ist.


Falls jemand eine Idee hat 

Moin zusammen.

Ich war/ bin als Ü60 in einigen Foren, jetzt also hier. In einigen Tagen erhalte ich eine neue Nightshift, bin sehr gespannt auf die Maschine.
Meine letztes Motorrad war eine neue Voxan Street Scrambler. Ein tolles Motorrad, aber sie wurde mir nach vielen Jahren zu exotisch. 
Es ist meine erste Vorstellung in einem Forum ohne gleich "loszufragen". 

Grüße aus dem Nordosten, Willi

Ihr Lieben, die Scrambler Icon ist seit 2017 mein Traum-Motorrad. Ich hatte ab und zu Gelegenheit, sie bei einer Freundin zu testen. Letzte Woche hab' ich sie mir endlich geleistet (gebraucht aus 2015) und heute (!) hatte ich die erste längere Fahrt.
Im Gegensatz zu meiner 600er Bandit (die ich vor 14 Tagen verkauft habe), fahre ich nun zum ersten Mal seit 20 Jahren ohne Vergaser. Zweimal während der Fahrt ist mir passiert, dass ich den "Gaszug" viel zu schnell gezogen habe und das Gerät plötzlich super schnell angezogen hat. Zum Glück ohne Konsequenzen. Danach habe ich meine rechte Hand ganz rechts außen aufgelegt, sodass ich immer Kontakt zum Vibrationsdämpfer (als unbeweglichen Teil des Lenkers und damit als Bezugspunkt) hatte. 

Fazit: Der Gaszug der Scrambler ist im Vergleich MEGA empfindlich! Habt ihr mir weitere Tipps für den Umgang damit? LG

Gibt es Erfahrungswerte, wie das Federbein eingestellt werden soll(te)?

Meine Icon steht gerade beim Händler bezügl. der 1.Inspektion. Das wäre eine Gelegenheit.


Ich selbst bringe, incl. Ausrüstung, ca. 80 Kg auf's Mopped. Mir kommt sie etwas hart vor (auf schlechten Straßen).  

Wie ist das bei euch?